摘要：运输业的发展与国际贸易的发展是相互联系的，但是近年来我国运输服务贸易的竞争力不断下降。文章通过计算显示性比较优势指数RCA来分析我国运输服务贸易国际竞争力，同时基于“钻石模型”对造成这一竞争力结果的原因进行探究，并提出相应的对策建议，以期对我国运输服务贸易的发展有所启示。
关键词：运输服务贸易；竞争力；RCA；钻石模型
运输业是一国的基础产业，是国际商品贸易的桥梁和纽带。随着全球经济一体化的增强，运输服务贸易越来越受到关注，各国都在积极寻求增强其竞争力的办法。2000-2007年，我国运输服务出口年均增长35.8％，占服务贸易出口总额的比重由12.2％上升到25.7％，是仅次于旅游的第二大服务出口行业；同期，运输服务进口年均增长22.6％，成为我国最大的服务进口行业。显示性比较优势指数RCA是指一个国家某种产品出口额占其当年出口总额的份额与世界该种产品出口额与当年世界出口总额的份额的比率，它剔除了国家和世界总量波动的影响，所以较好地反映了该产品的相对优势，成为目前最常用的反映产业国际竞争力的显示性指标。一般认为，若RCA指数大于2.5，则表明该出口产品（或产业）具有极强的竞争力；若RCA指数在1.25-2.5之间，则表明该出口产品有较强的竞争力；若RCA指数在0.8-1.25之间，则表明该出口产品具有中度竞争力；若RCA指数小于0.8，则表明该出口产品的竞争力较弱。
一、我国运输服务贸易国际竞争力的实证分析
本文选取10个主要国家的指标，利用2006年各国的进出口数据，通过计算显示比较优势指数，从静态对我国运输服务贸易竞争力进行国际比较；同时计算我国1982-2007年运输服务贸易的RCA指数，对其竞争力在这26年中的变化情况进行动态分析。
（一）我国运输服务贸易显示比较优势指数的静态分析
由表1的结果可知：2006年丹麦的运输服务贸易RCA指数最大，该指数大于2.5说明丹麦的运输服务贸易出口有极强的竞争力，这与学者孙江明、苏琴（2006）的研究结果是一致的；韩国和希腊的运输服务贸易竞争力水平也比较高；美国的运输服务贸易出口额居世界第一，在世界运输服务贸易中占有很重要地位，但在竞争力方面却表现出较弱的竞争劣势，其RCA指数只有0.78；英国、德国、法国也都类似呈现这种情况；我国2006年运输服务贸易RCA指数只有1.16，表明其竞争力也不是很强，这与世界贸易大国的地位是极不相称的。
（二）我国运输服务贸易显示比较优势指数的动态分析
计算我国1982-2007年运输服务贸易RCA指数（见图1）可知：在1982-1990年，我国运输服务贸易竞争力总体上来说是比较强的，RCA指数基本上都处于1.2-1.8之间；但是1990-1999年，我国运输服务贸易竞争力都呈现出极大的下滑趋势。虽然在1999年以后，我国的运输服务贸易RCA指数有微弱的增长，但是比较以往各年的数据以及比较同期其他各国的数据，其竞争力还是很低的。其中，1996-2003这8年的运输服务贸易RCA指数都不到0.8表明其竞争力是极弱的。
二、我国运输服务贸易国际竞争力不高的原因
RCA结果反映了各国产业竞争力的大小，而对形成这种竞争结果的原因需要利用“钻石模型”来分析。“钻石模型”是波特提出的一个全面系统的产业国际竞争力分析框架，他指出一国产业的国际竞争力是由4个基本要素（即生产要素、需求条件、相关产业和产业组织）和两个辅助要素（机遇和政府）动态整合而成的。
（一）生产要素
波特把要素分成初级生产要素和高级生产要素两类。初级生产要素是既定的先天条件，而高级生产要素是通过长期投资和后天开发而具备的，并需要持续升级，以保证竞争优势可以长久地发挥。从水路运输来看，虽然我国港口数量较多，但是港口泊位结构不合理，港口基础设施总量不足，极不适应远洋国际运输发展的需要。从公路运输来看，高级公路比重小，高速公路建设速度虽快，但还未形成全国性的具有规模效益的路网。从航空运输来看，机场地面设备落后，航空运输企业拥有的大中型飞机数量较少，与巨型化的航空公司无法匹敌，加上经营管理人才缺乏，航空运输企业的发展承受很大的压力。从高级生产要素来看，现阶段的国际运输竞争力是以信息技术和网络营销为依托的，对从业人员的要求很高，而目前我国这类人才缺口很大，企业内部的人才激励约束机制也不完善。
（二）需求条件
国内市场的需求是产业发展的动力，但是我国外贸运输服务由境外公司承运比重高而本国运输公司承运他国运输服务份额低。据调查，我国外贸海运货物的3/4由境外船公司承运，只有剩下的1/4是由我国船公司承运的。从公路运输来看，也同样面临尴尬的局面，我国公路口岸运输需求8000多万吨，但是我国内陆汽车公司承运比重只有5.2％。
（三）相关和支持产业
主导产业的相关产业和上游产业是否具有国际竞争力，关系到主导产业能否降低产品成本；同时它们与主导产业在地域范围上邻近，使得企业互相之间传递产品信息成为可能，极大地促进企业的技术升级，形成良好的既竞争又合作的环境。因此，服务贸易要具备一定的竞争优势，同样离不开相关的服务业内部各行业（包括教育、通讯等等）的支持。国际运输的产业链涉及面非常广，而我国相关产业支撑力太弱，没有引起足够的重视。主要表现在运输附属部门（例如报关行、货物装卸、仓储、港口服务、起航前检查）的服务水平较差，直接影响交通运输业的劳动生产率。
（四）产业组织
有效的组织结构是企业参与国际竞争的基本条件。目前许多国家通过兼并、收购、控股等多种产权交易方式对服务业进行大规模重组。而我国大多数的运输业基础设施建设都是依靠政府拨款，融资方式过于单一。运输企业的产权结构也很不合理，经营管理落后，很多的大型运输服务企业政企不分，缺乏竞争意识，使运输企业的经济效益和社会效益都无法得到实现。中小型运输企业没有很好地进行整合，经济实力和竞争能力都很低。各种运输方式之间没有很好地协作，交通运输一体化的进程很慢。
（五）机遇和政府
加入WTO后，国际货物运输量大大增加，对运输规模化、专业化发展提出了更新更高的要求，给我国运输业的发展带来难得的机遇。但是也应该看到随着外资运输企业大举进入我国市场，盲目竞争使得我国运输服务市场秩序混乱，比如超范围揽货经营、压价竞争、挖人才等等。
从政府方面说，目前关于运输行业的相关立法还不完善的，仍然有些领域无法可依，更多的情况是有法不依和执法不严。有些法律虽然通过，但是其配套实施细则、规章尚未出台，这也成了较突出的问题。同时，国家对运输业的宏观调控力度也是比较弱的。
三、提升我国运输服务贸易国际竞争力的战略对策和建议
转变政府职能，发挥政府在服务业发展中的协调、监管工作。同时应尽快建立符合世贸组织规则的管制体系，加强法规建设，建立高效、有序的管理体制。积极参与有关国际组织活动，在国际相关规则制定上发挥更加积极的作用，以有利于我国运输企业公平参与国际竞争。政府要和企业共建融资平台，加强对基础设施的建设，以及专业人才的教育和培养。
切实推进两个“联合”：一方面推进大型企业和大型运输企业的联合，国家相关部门应鼓励大型货运企业与大型运输企业签订长期租用、包运合同，提高我国外贸运输服务承运比重。并大力发展配套相关产业，营造产业竞争链。另一方面鼓励大型运输企业强强联合，对中小型运输企业进行整合。运输业应当以现有大中型骨干运输企业为基础，通过联合、兼并等途径，在较大范围内进行资产重组和结构优化，提高管理水平和竞争能力，使国内的企业向集约化、规模化方向发展。中小运输企业之间通过资源优势互补的整合，取长补短，形成更高层次的优势企业或业务联盟。
加快综合物流的发展，推进港口、铁路和公路联合建设、经营的运作模式，全面提升综合竞争能力。同时大力发展集装箱运输多式联运、集中运输等业务，并根据我国运输业在国际市场上的地位和实际，在产业结构调整的基础上建立我国运输企业的物流网络。
参考文献：
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4、应志强.基于“钻石模型”的中国服务贸易竞争力分析及其对策[J].时代经贸,2007(5).
（作者单位：曹希，南京航空航天大学经济与管理学院；谢永亮，中国航空港建设第七工程总队）