信号设备故障处理程序的初步见解

(神华准能大准铁路公司 信号段，内蒙古 薛家湾 010300)
摘 要：文章分析了信号设备故障处理的条件，阐述了对 6502电气集中电路安全防护性的认识，并对信号设备故障的应急处理进行了阐述。
关键词：信号；设备故障；6502电器集中；应急处理；电路安全防护
中图分类号：U284  文献标识码：A  文章编号：1007—6921(2009)16—0086—02
1 现场信号工在处理信号设备故障时应具备的条件

信号工工作质量的好坏，直接关系到铁路运输的畅通无阻；直接关系到铁路运输安全生产；直接关系到现场信号设备质量的好坏，信号设备一旦出现故障 ，带来的负面影响是可想而知的，所以首先要处理好信号设备故障，必须具备高度的事业心 和强烈的责任感，当信号设备发生故障时，能具备应急处理能力，较快地判断出故障的大致 范围，查找方法正确，处理方法得当，做到机智、沉着、果断、迅速、准确。如果要达到上 述所说的要求，必须刻苦钻研信号业务技术，熟悉信号设备的性能、位置、熟悉电路，熟悉 处理方法；要不断地总结成功和失败的经验，找出信号设备的故障规律，防止信号设备惯性 故障的重复发生，并在故障发生时，能迅速、准确地处理，最大限度地减少对铁路运输的干 扰，使信号设备在铁路运输中发挥其应有的作用，从而提高信号设备的可靠性，满足铁路运 输系统高效、重载、快速发展的需要。另外还要有正确、齐全、图实相符的图纸资料，这是 准确、迅速判断信号故障的有力保证。
2 对6502电气集中电路安全防护性的认识

6502电气集中电路本身就是故障——安全电路。它能随时监督和检查诸多不利因素对铁路行 车所造成的危险，并将这种危险自动倒向安全。它能对各种可以预测到的危险分别建立了极 其严密的防护体系，来保证行车安全。所以掌握对6502电气集中电路安全防护性的认识，有 助于引导我们现场信号维修人员处理故障的思路，在分析、判断、查找、处理故障时，不局 限于电路本身，可以多方面考虑。尤其是信号系统瞬态故障。一般情况下，危及行车安全的 不利因素主要表现在4个方面：人为操作失误；设备自然损坏；列车动态不良和环境因素。 
2.1 对人为操作失误的防护
2.1.1 采用双按钮防护。一些基本的办理方式采用双按钮制，避免了单按钮操作因误碰 、误办造成危险的可能性。如：正常排列进路，取消、解锁进路、单操道岔等均需按压2个 按钮才能实现。
2.1.2 双人防护。一些特殊的办理方式，如事故解锁，道岔局部控制等都必须2人以上 才能办理。
2.1.3 铅封计数器防护。一些特殊使用的按钮，如人工解锁按钮，事故按钮，引导按钮
等装有铅封或计数器，办理时必须先破封或登记才能使用。通过增加操作过程的复杂性以提 醒使用人员注意。
2.1.4 单进路防护。如每一咽喉同时只能办理一条进路或人工解锁一条进路。防止因误 办排出不该排的进路或解锁不该解锁的进路。 
2.1.5 网络结构性防护。6502电气集中电路是站场型网络结构电路，一旦办理了一条进 路，与之部分重叠的进路将不能建立，以防止人为错误办理建立敌对进路。
2.1.6 声光报警防护。当列车接近、设备故障，电源自动倒换时，控制台会发出声光报 警，以提醒使用人员注意。
2.1.7 延时防护。办理人工解锁进路时，进路要持续一段时间才能解锁，防止列车冒进 信号驶入解锁区段。使事故升级。
2.2 设备自然损坏的防护
2.2.1 双重系统防护。对关键设备、远距离设备和容易损坏的设备设置了双重系统。如 ：电源屏双机自动倒换并报警；信号机灯泡双丝自动倒换并报警等。
2.2.2 余量防护。对设备的技术要求赋予了一定的余量，确保设备使用可靠。如：
信号机灯端电压、轨道电路继电器端电压等降额使用。
2.2.3 使用周期防护。任何设备都规定了一定的使用周期。超周期的设备要进行更换， 减少了设备老化、磨耗造成故障的可能。
2.2.4 断线防护。6502电气集中电采用了安全重力型继电器。用其落下位置规定
为安全侧。一旦断线，继电器落下，使故障倒向安全。对于电源径路采取双环的方式，确保 电源可靠供电。另为轨道电路采取的双连接线、双接续线均是断线防护的一种措施。
2.2.5 混线防护。为防止设备误动，电路上采用了位置法、双断法、电源隔离法和电源极性保护法进行防护。 如：道岔控制电路中，整流二极管设在室外，运用的位置法，防止电缆混线后沟通道岔假表 示；启动电路采用了两条控制线同时接通同时断开的双断法，防止某一极电源混线造成设备 误动；表示继电器采用偏极继电器，运用的是电源极性保护法，只有电源的极性与继电器需 要的电流极性相符时，继电器方能吸起；道岔表示电源采用隔离变压器是电源隔离法，防止 其他电源混入进而沟通电路造成假表示。
2.3 环境因素的防护

设备的集中装设是对环境防护的一种有效措施，消除了外界干扰、高温等给信号设 备造成的影响。另外针对雷击建立了严密的防雷系统，减轻了雷击的故障概率。
2.4 监督列车动态
2.4.1 室内控制台根据站场的实际形状，用光带表示灯拼成站场模型随时监督列车动态 。
2.4.2 发生挤岔时，道岔的挤岔装置断开表示，同时发出声光报警。
2.4.3 在解锁电路里实现“三点检查”，当车轮与钢轨接触不良时，得到检查。
3 处理信号设备故障的一般步骤及应急处理工作
3.1 了解情况及应急处理
3.1.1 了解情况，接到故障通知后，首先了解故障概况及列车运行情况，是否已经构成 事故。
3.1.2 应急处理：如信号故障尚未构成事故，经判明故障容易处理，且根据列车运行情 况有时间进行处理，不会影响列车运行，应立即抢修。如故障不能得到较快处理或列车运行 不允许进行处理则应立即采取应急措施，如有变通进路的改为变通进路，没有变通进路的改 成引导进站接车，或者改成别的股道接车，路票或绿色许可证发车，尽量使列车不停车。处 理和修复故障无把握时，应果断登记停用。不论是否已经构成事故，均应迅速携带工具、仪 表、图纸赶赴现场处理。应急工作做完后，应及时向电务段调度汇报设备故障的发生情况， 便于电务段掌握故障情况。
3.1.3 应急处理的原则：要采取一切有效的措施，把损失和对运输的干扰影响减少到最 低限度。如列车有可能颠覆或相撞，要想尽一切办法避免列车的颠覆或相撞；如尚未构成事 故，要在规章制度允许的范围内，采取措施，争取不构成事故。但必须特别注意：决不能因 小失大，使故障升级，为了避免发生一般事故，而违章作业，以致于造成重大事故。
3.2 登记

到达行车室内，在《行车设备检查登记簿》内填上到达时间、写上姓名。信号故障处理，按 《信号维护规则 业务管理》第101条规定办理登记或停用手续。如果当时人在室外，接到故 障通知，对室内外有联系的电路，也可以与电务值班人员联系，共同进行处理，由电务值班 员办理登记手续。
3.3 询问

向有关人员详细了解故障发生时的设备 状态，控制台表示及其
他现象，包括尽量排列和开通状况、调车作业情况、列车运行时分、设备技术状态等，这对 性质严重、情况复杂、自动恢复的信号故障尤为重要。采用的方法是口问、耳听、眼看，但 是不能动手。要针对关键问题提出询问，将第一手资料了解清楚。

一旦发生与信号有关的重大事故时，切记决不要擅自启门、开箱、动设备，同时要派人监视 并保护事故现场，迅速报告电务调度和电务段长，如何处理，则按事故调查委员会的指示执 行。
3.4 试验

根据已经掌握的资料，在车站值班人员的同意和监督下，要亲自动手试验。试验时要观察控 制台上有关的电流表、表示灯、故障报警及其他相关设备的变化情况，核对故障现象与车站 值班员反映的情况是否吻合，是否有新的情况。如果故障仍然存在，通过试验力求缩小故障 范围，便于准确判断故障部位，尽快处理。如果故障已经不存在，不是故障已经自动恢复， 便是车站办理上存在问题。不论是那一种情况，都要将试验结果记入《行车设备检查登记簿 》内，经电务、车站双方签认，然后继续观察和检查信号设备。对于时好时坏的或一时不能 修复的信号故障，应立即办理停用登记手续，并向上级报告。
3.5 分析、判断
对了解、询问、试验所获得的第一手资料，进行综合分析，对故障原因和范围做出符合客观 实际的大致判断。

是电气的还是机械的，是断线还是混线，故障在室内还是在室外，这一步是处理故障的关键 。分析、判断故障正确与否，对排除故障的快慢影响极大，因此必须力求准确。在对故障尚 未进行了解、询问、试验、分析、判断以前，决不可盲目东奔西跑，乱动设备。
3.6 查找

根据判断出的大致范围，运用不同的处理方法，迅速查找出故障的真正原因。要求做到：①动作迅速、准确，尽量不使故障自动恢复。②区别故障是在室内还是室外，必须十分慎重 。因为室内外相距较远，如果判断失误，徒劳往返，不但劳而无功，主要的是延误了处理故 障的时机，致使故障处理延时甚至影响行车。③查找方法要正确，对于复杂的故障可用多种 方法进行查找处理，找出故障的真正原因。④对原因不明自动恢复的故障，要将故障发生的 可能性进行彻底检查，不但要检查故障设备静态时的性能，还要检查故障设备动态时的性能 。说话要有根据，不要轻易下结论。经检查信号设备确无毛病，则要考虑外单位、外界影响 。有些故障可能是2个因素同时产生造成的。在未查出原因以前，信号故障处理人员不要擅 自离开现场。⑤再提醒一点：当接到故障通知时，信号人员在室外工作而室内无人时，并非 一定要先赶往室内。例如涉及道岔设备、轨道电路、信号机等室内外有联系电路的故障时， 人在哪儿就在哪儿找，以便抓紧时间，迅速找出故障点。但动设备有可能影响行车时必须办 理登记要点或停用手续。

3.7 处理

处理方法得当，严禁采用非法手 段办理闭塞、转换道岔、开发信号，严禁代替行车人员办理闭塞、转换道岔、开放信号，决 不能因小失大，为避免发生一般行车事故而违章作业造成人为大事故。

对涉及外单位影响的故障，找到原因也不要自行处理；谁影响向谁联系，要通知有关单位联 合检查确认后共同处理。为了减少对行车的影响，急于修复时，可在有关单位的委托下，会 同车站值班员或有关人员一起处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记，电务和车站双方 共同签认。

处理时要保存好故障实物，如熔断器、灯泡、线头、线圈、引接线、电阻、电容和故障器材 等不能丢失，并保持故障实物原状，以便于分析故障。
3.8 复查试验

故障排除后，使设备恢复正常状态，对涉及故障有关的设备，经复查并会同车站值班人员试 验确认良好后，才能交付使用，决不能未经试验盲目同意车站使用。
3.9 销记、汇报

取消登记时要填写故障修复时间和故障原因，由电务和车站双方共同签认，要及时将故障发 生情况和处理结果如实上报，并立即写出故障设备的安全分析报告。
3.10 根据“三不放过”的原则及时进行分析吸取经验教训：分析故 障处理方法得当不得当；分析以后在现场维修中应注意那些问题，并制定防范措施。

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