火力发电厂运煤系统卸车（铁路、公路来煤）方案

(内蒙古电力勘测设计院，内蒙古 呼和浩特 010020)
摘 要：针对寒冷地区冬季燃煤卸车的问题，对燃煤卸车系统的安全、可靠运行方案做了介绍。
关键词：发电厂；卸煤；单车翻车机；双车翻车机
中图分类号：TD562∶TM62  文献标识码：A  文章编号：1007—6921(2008)08—0188—01
1 铁路卸煤
目前大型火力发电厂火车卸车方式主要有下述几种方式：一是燃煤采用准轨铁路敞车运输，厂内采用翻车机卸车；二是燃煤采用底开门车运输，厂内设置适当车位的火车缝式煤沟受卸；三是燃煤采用准轨铁路敞车运输，厂内设置螺旋卸车机卸车。一般情况下，准轨铁路敞车由铁路部门或煤矿提供，而底开门车由于其卸车的特殊性需电厂自备。《火力发电厂设计技术规程》（DL5000—2000）第7.2.3及第7.2.5条规定：铁路来煤的发电厂，当耗煤量在250t/h及以上，或发电厂容量在400MW及以上时，可考虑翻车机卸煤；耗煤量在350～800t/h或发电厂容量在600MW及以上时，可设置两台翻车机；螺旋卸车机和缝式煤槽的卸煤装置宜用于
容量不超过600MW或耗煤量不大于350t/h的发电厂。
1.1 单车翻车机卸煤（2×300MW级）

根据工程建设规模，输煤系统设置一套C型转子式单车翻车机及调车系统，配置一股重车卸车线、一股空车卸车线、一股机车走行线。单车翻车机及调车系统的出力为1 000～1 500t/h，平均出力按照1 200t/h计算。翻车机下设2个受煤斗，每个煤斗可存煤65t，共可存煤130t。煤斗下装有活化给煤机，每台出力800t/h。

寒冷地区，冬季火车来煤经常会出现贴车厢表层冻结的现象，影响翻车机翻卸。而且仅设1台单车翻车机，为了保证冬季卸车系统安全、可靠运行，在空车卸车线旁边可增设一清车煤槽，用来人工清卸车帮、车底的冻煤，同时可作为单台翻车机检修、故障时的备用卸煤、上煤设施。清车煤槽有效长度42m，可同时清卸3节车厢。清车煤槽下部设单路带式输送机，带宽B＝1 200mm、带速V＝2.0m/s、出力Q＝800t/h，与上煤系统出力相匹配。其上布置有一台叶轮给煤机向带式输送机配料，叶轮给煤机出力为800t/h。
1.2 双车翻车机卸煤（2×600MW级）

根据工程建设规模，输煤系统设置一台双车翻车机。厂内卸煤线有效长度为1 050m。双车翻车机布置为折返式，线路配置一重、一空、一机走行。

翻车机系统设计翻卸次数16次/h。整个系统自动线由夹轮器、重车调车机、空车推车机、迁车台、翻车机本体组成。

翻车机室为全封闭钢结构，宽27m、长56m，其上设一台20/5吨双钩桥式起重机，作为主要检修起吊设备。每台翻车机设有4个受煤斗，总容量为240t，斗下共设有4台电机振动给煤机，单台出力为550t/h，采用变频调速调节给煤量。

翻车机型式为“C”型转子式，最大翻卸重量为210t，适合于翻卸载重量大于50t的普通敞车。
1.3 螺旋卸车机和缝式煤槽卸煤（2×600MW级）
电厂所需燃煤的铁路运距约45.7km，且电厂一二三期工程燃煤均采用底开门车运输，故本期工程仍沿用底开门车运煤方式，厂内设置缝式煤沟卸车。

底开门车采用停车分组手动卸车。据专家测算，一列车的正常卸车时间为48min。缝式煤沟下一路带式输送机的排空出力为2 000t/h，故缝式煤沟的有效卸车车位确定为单线10车位，不计封底煤可存煤1 800t。

缝式煤沟下设有双路带式输送机，带宽B＝1 600mm、带速V＝2.5m/s、出力Q＝2 000t/h。每路带式输送机上配备2台桥式叶轮给煤机，每台出力为1 500t/h，同时向带式输送机配煤。
2 公路卸煤（2×300MW级）

本工程机组年耗煤量为196.02×10⁴t/a，全部采用汽车运输，输煤系统需设置汽车缝式煤沟作为汽车卸车设施。每个车位年接卸能力按照20×10⁴t计算，汽车缝式煤沟设10个有效车位，由于汽车缝式煤沟兼作斗轮堆取料机检修、故障时的备用上煤设施，需要推煤机进入车位作业，因此每个车位柱距设计为7m。汽车缝式煤沟有效长度为71.2m，不计封底煤共可存煤约1 400t，可供2×330MW机组燃用4.2h。

汽车卸车设施按照每日两班制运行设计，日运行时间按照10h计算，来煤不均衡系数以1.14计，则日最大进厂汽车煤量为7 500t。自卸汽车载重量按照30t计算，则日进厂汽车250辆，每小时进厂25辆，平均每2.4min进一辆车。 

汽车缝式煤沟下部设置双路带式输送机（C1甲乙），带宽B＝1 000mm、带速V＝2.0m/s、出力Q＝600t/h；每路带式输送机上配置两台桥式叶轮给煤机，每台出力为600t/h。汽车缝式煤沟每车位上口设置振动平煤箅，可有效防止燃煤在煤箅子上堵塞，加快卸车速度。

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