纯电动汽车空调系统的特点和检修探讨

方案是放出部分冷冻油。

2.2 压缩机问题

压缩机内部损坏，如压缩机阀片击碎、轴承损坏、密封垫破损等，造成内部泄漏，导致低压侧压力过高，高压侧压力过低，也会造成空调制冷量不足。需要更换压缩机。

2.3 冷凝器散热能力下降

2.3.1 冷凝器外部脏堵。装在汽车发动机前方的冷凝器表面会在恶劣环境中被粘上污泥土或杂物，妨碍了散热片和散热管向外传递热量，从而使其散热能力

下降。

2.3.2 冷凝风扇故障。冷却风扇是系统中辅助冷凝器将热散发到车外的装置，如果出现冷凝风扇的驱动带过松、风扇转速下降等问题，也会导致冷凝器散热能力下降。

2.4 蒸发器工作不良

2.4.1 蒸发器鼓风机转速不够。蒸发器鼓风机的转速不够，造成蒸发器大量结霜，出风不冷，使供冷量不足。

2.4.2 蒸发器片或空气过滤网堵塞。蒸发器翅片被纤维和尘土堵塞或蒸发器空气过滤网被灰尘堵塞，造成送风量减小，使供冷量不足。

2.5 膨胀阀故障

2.5.1 膨胀阀滤网堵塞。膨胀阀中的滤网堵塞，使吸气压力稍低，排气压力稍高，造成制冷效果下降。

2.5.2 膨胀阀开度过大或过小。膨胀阀开度过大，使高、低压力都过高，过多的制冷剂流过蒸发器来不及完全蒸发，造成制冷效果下降；膨胀阀开度过小，使进入蒸发器的制冷剂量过少，造成制冷效果下降。

2.6 电气控制系统故障

2.6.1 传感器故障、压力开关等信号输入元器件出现故障，导致输入的信号不正确，可能会造成制冷不正常。

2.6.2 空调控制器出现故障，导致不能正确地分析处理信号，不能正确地发出指令给压缩机等执行器，导致不能正常制冷。

2.6.3 压缩机、风门模式电机损坏，导致不能正常工作，引起出风效果不良。

2.7 其他原因

2.7.1 外循环风门关闭不死。车外循环风门关闭不死，有热风进入冷风通道，使制冷量下降。

2.7.2 空调送风管道堵塞。送风管由于其工作特性，时间用长了极易堵塞，堵塞后的空调系统负荷增大，制冷量下降。

3 纯电动汽车空调的检修注意事项和操作规程

电动汽车由于用电力驱动，涉及高压的部分比较多，如动力电池包、高压配电箱、驱动电机控制器总成、DC与空调驱动器总成、电动力总成、电动压缩机总成、电加热芯体PTC等。为确保维修人员人身安全，需要维修人员在维修时做好安全保护措施，并按规范要求操作。

3.1 电动汽车空调维修注意事项

3.1.1 维修人员必须佩戴绝缘手套、绝缘胶鞋、防护眼镜等，并使用绝缘胶垫。这些安全防护用品的耐压等级必须要大于需要测量的最高点压，且无损坏、干燥、清洁，无安全隐患。

3.1.2 在维修作业前，要使用警戒栏等进行安全隔离，并树立高压警示牌，进行安全警示，避免安全事故的发生。

3.1.3 维修车辆时设置专职监护人员一名，监督维修全过程，主要包括：监督维修人员的组成、工具的使用、防护用品的佩戴、备件的保护、维修安全警示牌的摆放等是否符合要求；检查紧急维修开关是否在作业前断开；监督维修过程中是否严格按安全维修操作规程进行，确保维修过程安全，避免安全责任事故。

3.1.4 在断开紧急维修开关10分钟后，并用万用表测量整车高压回路，确保无电后才可检修系统高压

部分。

3.1.5 在维修高压系统前，要将车身用接地线连接到纯电动车型的专用维修工位的接地线上。

3.1.6 维修过程中一定要带好绝缘手套，不能用手指触摸带电的高压线束插接件，也要防止细小金属工具或铁条导电体导电。

3.2 电动汽车空调维修操作规程

检修电动汽车空调时要按照以下维修规程进行，以防安全事故的发生：

3.2.1 关闭点火开关，将钥匙移出智能系统探测范围外。

3.2.2 断开12V辅助电池的负极端子。

3.2.3 戴上绝缘手套、防护眼镜，穿上绝缘胶鞋，铺设绝缘胶垫，使用警戒栏等安全隔离措施，并树立高压警示牌。

3.2.4 拔下高压电池的橙红色维修手柄，等待10分钟以上时间确保变频器总成内的高压电放完。

3.2.5 检测变频器输出端子的电压，确认为0V后，才能根据实际故障现象进行故障检修，如需要断开高压线路，必须用绝缘胶带包好。

4 结语

从上述归纳可以看出，纯电动汽车空调检修时除要求检修人员有基本的空调理论知识和检修经验外，还特别强调检修安全。纯电动车与传统汽车最大的区别是电动汽车由于用电力驱动，空调驱动器总成、电动压缩机、电加热芯PTC等维修都涉及高压，必须严格按照规范操作要求进行检修操作。

参考文献

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[5] 赵静炜，孙惠，等.电动汽车安全要求（第三部分）：人员触电防护（GB/T18384-2001）[S].北京：中国标准出版社，2001.

作者简介：张明华（1982-），女，湖南邵阳人，海南省技师学院讲师，硕士，研究方向：汽车运用与维修。

（责任编辑：小 燕）

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