单线铁路隧道施工安全距离控制与洞内会车分析

材料，对于大避车洞的区域时，回填后应当预先留有大避车洞设计开挖的规格，确保二衬混凝土的整个厚度。对于正常断面位置的会车道而言，将其直接回填为直角即可。

3.3 二衬缺补

实际在进行该阶段前，首先应当依据相关设计要求安装好透水盲管、波纹管以及防水板。大避车洞二衬混凝土施工过程中，将不需再使用二衬台车。而是选择以及设计加工完成的正洞断面边墙弧体拱架。大避车洞作业时，基于边墙的弧体拱架和大避车洞拱架结合一起进行混凝土的浇灌。弧体拱架主要以钢板为主要加工材料，在对其进行加固时，采用拉杆使得拱架整合成一个整体，并将其与正洞二衬对面加横撑进行横向加固处理。

对于正常断面而言，二衬补缺则更为简单，可以直接架设正洞断面边墙弧体拱架即可。对于长大隧道在二衬作业时，二衬台车向前作业时，如若需要返回施工，则往往需要耗费大量人力物力。对于长大隧道二衬台车更加难以返回做会车道的混凝土。因此基于该方法，后方二衬补缺则无需使用二衬台车，从而大大提高二衬台车的施工效率。

3.4其它要点关注

当初支后进行调车时，调车作业过程中，需要不定期的对混凝土喷面与二衬混凝土之间的排查工作，对混凝土是否存在开裂等情况进行严格排查。此外，调车道回填后断面务必与混凝土浇筑前断面大小相一致，在大避车洞区域的应当满足避车洞断面规格，在正常断面区域的应当满足二衬混凝土的厚度要求。对于上道工序盲管透水管和防水板等的安装，同时经过排查合格后才可以执行下一步操作，即钢架支撑立设就位和混凝土的施工等。模板安装务必牢靠、接缝处则应当严密，切忌漏浆等情况出现。模板和混凝土的接触面务必清理彻底干净，并涂刷隔离剂。在对混凝土浇筑前，模板的积水与杂物等应当预先彻底清理干净。

而在浇筑开始前，应当对喷层进行有效清理以及防水层面灰粉和洒水润湿，浇筑混凝土应当进行充分有效振捣，避免收缩开裂等情况，振捣过程中则应当避免防水层遭到破坏等情况发生。在拆模过程中，对于混凝土的强度务必达到8MPa，以实验所提供的时间为基准，现场施工团队不应该擅自对其进行拆模处理。此外，由于隧道进深往往较长，鼓风机等也应当进洞安装，对鼓风机的启动与关闭应当与开挖、衬砌等进行密切沟通。当需要对其进行关闭时则应当预先得到开挖以及衬砌工作方面的认同，开挖人员在響炮前通知停风，响炮后鼓风机操作人员则在五分钟后自行开启通风，衬砌作业人员在行走台架是要求停止通风，待行走到位五分钟后则可以通知开启设备通风，停风半小时时则需要临时开启通风十分钟，从而确保洞内施工作业现场空气质量以及洞内能见度情况。

此外，由于隧道内作业环境往往较为复杂，因此一些安全隐患等往往难以发现。加强洞内的安全监管十分必要。项目应当设立专门的安全监管人员，主要负责对洞内安全隐患的排查以及管理等事项，此外各道工序都有各自的兼职安全员负责施工过程中的安全监管等工作，还可以组织青年安全岗岗员在现场开展安全隐患排查等工作。全员动员，全员参与，及时发现现场潜在问题，并立即进行处理切忌安全事故等的发生。

结束语

对于单线路铁路隧道工程而言，实际可施工空间较小，断面也相对狭小，会车道辅助功能多样。作为行车道会让和调车道，爆破躲避洞与爆破安全、混凝土输送泵等的放置区域，基于组织施工可以有效的确保掌子面和二衬距离达到相关标准规定要求，从而有效确保会车的安全性以及爆破时的安全防护等用途，是当前较为有效使用的辅助坑道，对于会车道二衬的补缺，采用专门的弧体拱架，二衬台车无需调回在施工其它位置混凝土，确保二衬台车可以依据要求紧随掌子面。依据该施工方案进行施工，隧道二衬有效，且安全隐患等可以得到有效排除。

参考文献

[1]黄卫勤.单线铁路隧道施工安全距离控制及洞内会车探讨[J].石家庄铁路职业技术学院学报，2012（2）：28- 32.

[2]孙河川，杨慧林，李兴高，等.龙脖山隧道下穿铁路既有线及涵洞施工安全分析[J].铁道建筑，2008（12）：50- 54.

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