东风日产骊威空调不能制冷

检查空调压缩机电磁离合嚣，发现电磁离合器没有吸合，从而确认空调制冷系统没有工作。

东风日产系列车型都采用了CANBUS总线系统传递各种信号和数据，该车空调系统虽然属于手动空调，但空调系统的各种信号都是通过数据总线来传输的。空调系统涉及三个控制单元和一个控制开关。三个控制单元的作用分别是：发动机控制单元(ECM)通过检测空调压力传感器信号、发动机转速信号等条件，控制怠速的稳定；车身控制单元(BCM)接收来自空调控制装置的空调请求信号，将其传送至总线并控制指示灯是否点亮；智能配电模块(1PDM)根据接收来自总线的信号，控制压缩机继电器和冷却风扇的工作。

如图1所示，BCM的27号脚接空调控制装置的1号脚，将27号脚的信号作为空调接通或断开的信号；BCM的28号脚连接鼓风机开关上的14号脚，用来检测鼓风机的工作状态。如果空调开关为接通状态，鼓风机开关也为打开状态，BCM就把当前接收的请求信息传到数据总线上，同时点亮指示灯。发动机控制单元接收到空调启动请求信息后，再根据检测到的当前空调压力传感器信号、发动机的负荷、水温等信号决定是否启动空调压缩机。如果条件适合，发动机控制单元会将允许启动信号传送到总线上。智能配电模块接收到允许启动空调的信号后，控制压缩机继电器和冷却风扇继电器工作，空调制冷系统启动。

由于涉及的控制单元较多，本着由简到繁的原则，先利用解码器检查电控部分。首先，用解码器X-431进入发动机系统，没有显示存在故障码。再进入发动机系统，查看数据流项：空调压力信号为0.94V(正常值为1.0～4.0V)，该值可以启动空调：空调信号显示为OFF，说明发动机控制单元没有接收到空调打开的请求信号。用解码器进入车身控制系统也没有显示故障码；读取与空调相关的数据，打开鼓风机开关，数据流能跟随开关动作而变化，但按下空调开关，始终显示为OFF(关)，同时工作指示灯也不能点亮。故障点找到了，应该是BCM没有收到空调打开的请求信号。

通过电路图1得知，BCM是通过空调控制装置的1号脚和8号脚的通断，来判断当前是否有空调请求信号。拆下空调控制装置，测量1号脚至BCM的27号脚之间的线路，结果导通良好无断路／短路，证明故障点就在BCM内部或空调控制装置上。接下来，先检查空调控制装置，用万用表测量空调控制装置上的1号脚和8号脚的导通情况，无论在按下或抬起空调开关时，都不能导通，证明开关内部故障。更换空调控制装置试车，空调工作正常，故障排除。这时再用解码器进入发动机系统，数据流显示空调信号为ON(开)。

维修小结

该车型的空调系统利用了数据总线来传输信号，空调系统不能启动的故障涉及多个控制单元。虽说涉及电控单元增加了，但是茌检修过程中，可以通过解码器读取当前状态的数据流，不用去一步步查找，可以简化维修过程。该案例，笔者就是通过读取各开关、传感器的数据流，排除了ECM和IPDM的故障，再读取BCM数据，通过解码器的检测证明网络传输正常，叉把故障范围进一步缩小。现在很多传感器可以通过解码器来读取实时数据，对数据加以分析后，再决定是否需要进一步拆检。

A／C开关经过几年的使用容易损坏，该故障在东风日产部分配置手动空调系统的车型中也是一个多发性故障。对损坏的旧件进行拆检，如图2所示，该开关是利用一个微动开关(红圈内是微动开关的三个部件)。此开关在按下时导通一下，在作用力移开后因反作用力而断开。时间长了导电橡胶也会磨损，因维修的效果不好，都建议进行更换。还有一种排除方法，就是用该车的后风挡加热开关代替A／C开关使用。

专家点评——焦建刚

故障的原因不复杂，甚至说是比较简单。在传统空调当中，空调开关也属于故障率比较高的零件。对于采用集成面板控制式的空调系统，很多开关使用的是微动开关式的结构，这也是目前车辆电器系统普遍采用的控制形式。对于这类微动开关式的检查，就不能采用常规手段来做了，我们唯一可以依赖的就是现代车辆日益完善的自检技术，通过检测仪器设备，读取相关系统的数据流，通过观察相关元件的工作状态，即可以确认故障的基本范围。

如同本案例作者所做的事情一样，首先用检测仪器确定空调开关信号不良，然后通过线路的检测判断故障点在控制面板本身，最后更换相应的故障零件排除故障，这就是现代车辆的故障排除思路。

最后，对于作者在故障排除过程中的程序予以简单点评，作者在对故障现象进行简单描述后，又简单明了的对东风日产系列车型的空调工作原理，尤其是空调相关各系统之间的关联关系进行了说明，简单但不失全面，使读者能够清晰的了解其基本工作原理，从故障论述的角度来看，非常值得赞赏。接下来作者叉对故障元件进行了拆检，最终确定了故障的原因，最后还针对微动开关的工作原理进行了简介。从文章的整体结构看，非常的有层次，结构比较严谨，充分说明了作者在相关故障分析排除方面的功底。

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