论航空运行控制中心的作用与无线通信的发展

【摘要】随着我国航空技术快速发展，国家对航空市场的开放度不断加大，这种形式下使得国内许多航空公司面临着前所未有的挑战，各个航空公司要想在当今激烈的竞争中夺得优势，就必须对内部管理水平进行有效性的提高，使服务质量不断地得到提高。所以航空运行控制中心需要将自己公司的优势予以突出，从而使其不断受到青睐。本文就航空控制中心无线通信的构建进行了详细的论述，并且提出了相应的建议，为我国航空运行控制中心无线通信的构建提供了一些借鉴。

【关键词】无线通信；航空运行；控制

我国的航空无线通信建设经历了各个发展阶段，随着航空公司的飞行流量快速增大，使得各飞行路线日益密集，航空运行为了更好地发展，为了满足日益增大的飞行量，就需要不断更新无线通信技术。如：2010年10月17日，北京信威通技术股份有限公司在上海飞机设计研究所召开了关于“无线宽带通信技术在大型飞机的应用技术交流”并且对通信技术在大飞机上的应用进行了详细的讨论。对于当今的空中交通管理而言，由于飞行业务的不断增加，使得空中无线通信倍受依赖，所以要想满足业务的发展，就必须不断地加大建设无线通信。

一、航空运行控制中心的作用

航空运行控制中心，在各个航空部门的飞行中往往居于中心区域，与此同时，航空运行控制中心还担负着应对紧急突发事件的职责。如：由于青岛市雾霾天气的增多，监管局及时地找了航班协调指挥中心会议，并且对航班运行问题及航班保障进行了详细的分析，研究出了其相应的解决对策予以解决。对于航空运行控制中心而言，主要担负着：1、信息的发布及收集。2、应对紧急突发事件时的保障能力。3、飞行员在飞行过程中的安全保障。

二、航空运行控制中心无线通信的发展历程

我国的航空无线通信的发展经历了模拟通信时代、数字通信时代及分组交换网时代与复用器网络等以上几个阶段。以下对各个时代的航空运行控制中心无线通信进行简单的叙述。

1、模拟通信时代

最早的通信手段便是莫尔斯电报，其被广泛应用于航空与军事领域，并且在人类通信交流史上延续了将近十年。曾经一度被用作航空领域的莫尔斯电报，由于其成本较低，且拥有较高的可靠性被广泛应用，但是由于莫尔斯电报采用的是无线电进行通信，极易受到其他无线信号及自然天气的影响，并且由于莫尔斯电报的通信质量无法得到有效性保障，逐渐在通信史上退出了历史的舞台。

2、数字通信时代

随着国家经济的不断发展，并且飞机飞行次数的日益上升，我国航空公司引进了电脑的电报电传机，从而使得机场航空运行控制的通信条件在一定条件下得以改善。例如：东航工程技术公司上海虹桥所应用的无线系统便是利用数字通信，其可以通过太网交换机进行相互连接，使得通信更加便捷。

3、复用器通信时代

由于我国航空事业的不断壮大，在无线通信的构建过程中除了电报系统之外，航空运行控制中心还依次构建了导航系统、雷达系统及气象数据库系统。如：2004年10月19日在中国国际通信设计技术展会上，RAD公司首次展出了多业务宽带多路复用器，对于这些无线通信的子系统而言，它们基本处于独立工作，互不干扰，但是由于在工作中过于繁琐使得这些通信设备不在适合当今的快速交通信息系统。所以，在不断地研究与总结过程中，航空运行控制中心无线通信应用了复用器通信，该技术使得通信更加便捷。

三、航空中新型数字通信系统的应用

随着近年来，各国空中交通流量的飞速增长，使得空管系统的压力不断增大，国际航空组织通过了空中交通管理系统方案，并且在全球建立了新型的航空系统。与此同时，航空电信公司利用了计算机技术及通信技术，建立了低空一体化的新型无线通信网络技术。在近年来的不断完善与发展中，航空运行控制中心的数据链接正在不断地得到完善。随着社会经济的快速发展，人们对时间的观念不断加强，使得通信业务量也在不断地加大，从而对通信及时提出了更高的要求，各航空数据链接正在有数据模拟通信转向新型数字通信，以满足当代航空的通信业务。例如：当前，ICAO正致力对航空通信系统的IPV6的ATN的相关技术进行标准化工作。飞机不断地通过卫星与地面网络进行连接，对远距离空域及海洋逐步实现航空运行服务与流量服务，并且为航空旅行中的乘客提供了通信网络连接服务。通过对IPV6进行不断地互联，在数字宽带移动通信中逐渐被构成。

由地面机场、网络接入地面与空中数据通信网络链、空中与空中数据链及卫星数据通信网络链的新型数字航空通信系统，正在逐步形成，航空运行控制、空中交通服务、航空管理通信等业务。

四、航空公司运行不正常的航班管理和调度

在当今的航空运输中。由于多种原因使得不正常的航班不断被造成，从而使得航班延误，在这种情况下不仅给旅客造成不必要的麻烦，同时也给航空公司带来了不小的经济损失。如：2007年2月8日在合肥岗中东航公司MU5225次航班由合肥开往广州由于飞机的机械故障使得调度不当从而导致飞机不能按时起飞且起飞时间待定。所以航空公司在管理及调度能力方面应当不断被加强。随着航空运行控制中心无线通信的进一步发展，我国的航空事业进入了快速的发展阶段，不断更新和扩大的航空公司机队，使得航空运行的发展程度日益加大，并且对运行的要求也随之相应地提高。航空公司不再是简单的航班调动、资料准备、单位间的协作调动，使得航空运行控制中心无线网络通信的压力和要求不断加大，所以航空公司运行应当规范航空管理制度，做好飞机飞行路线协调好各部门之间的工作。

五、不断建立健全航空无线网络技术的支援系统

当今的航空各部门，是拥有一个完整的网络系统，并且将其分散到各个省份。然而作为维修控制管理中心无线通信的在后勤机构，每天需要对200多架飞机进行不同程度地检测，一旦飞机在航行过程中遇到飞行故障，就要求控制管理中心无线通信拥有强硬的后勤保障。如：作为全球航材备件中心的星空客，拥有保锐仓库，使得空中发生故障时的到有限的支援，但是传统过程中塔台与飞行中的飞行员只是通过，长途电话来进行信息传递。使得飞行人员无法直观准确地对故障进行判断，从而使得飞行人员由于失误而造成更大的空中故障。当飞机在进行现场维修时由于支援力度的不足，使得飞机在飞行过程中造成不必要的停场。当飞机在发生故障之后，飞机机组人员可以通过无线网络直接进行通话，并且可利用可视摄像头及3G手机直接进行联络，从而让地面航空管理控制中心，根据飞机的实际情况进行有效性的判断，使得所发生的故障得到合适的处理方案，最大程度地实现对飞机的维护。

总结

随着航空运输业的不断发展，人们的出行日益密切，我国航运无论在旅客运输量还是货物运输量都在日益上涨，所以航空运行控制中心应当加强对无线网络的构建，只有不断地对旧有的航空网络无线通信进行改造，才能使得航空运输中心的工作效率得以提高。航空运输控制中心无线通信的构建是一个复杂的工程需要每一名工作人员共同努力，才能将其构建。

参考文献

[1]王疆民.2012年国内航空市场发展胜算几何[J].空运商务，2011（24）

[2]李丹，崔德光.基于布朗运动的空中交通短期冲突探测[J].清华大学学报（自然科学版）网络.预览，2008（04）

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