高铁时代下我国铁路企业开展国际贸易的优势与策略

【摘要】 近年来，我国高铁方面的建设取得了巨大的成绩，高铁在建成之后所表现出来的货物及人员运输能力表明了我国铁路企业在开展国际贸易方面的优势所在，然而高铁时代仍然处于初步阶段，要发挥它的作用，还需要更加有效的策略。

【关键词】 高铁  国际贸易  初步阶段

一、引言

随着中国进入高速铁路时代，铁路带给人们的不仅仅是出行的方便快捷，同时对高速铁路沿线的地方经济发展产生了积极而深远的影响。我国的高铁技术主要是通过引进国外的先进技术水平，再加以自主研究发展起来的，如今已经达到了国际先进水平。从目前来看，已经掌握了时速为350公里的成套技术，这标志着我国高铁技术已经站在了世界的最前沿。在我国高铁建设的初期，其主要目标是以发达城市带动欠发达城市的经济，利用高铁加快沿线各站点的城镇化从而努力实现整个区域经济的整体提高，采取的措施便是所谓的在“十二五”期间完成“四横四纵”的建设。在国内高铁网络已具规模情况下，我国高铁迎来了最关键的阶段，即“走出去”时代。从2010年开始，这一时代便已经开始，我国在此之后便参与筹建了欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，参与国际化高铁的建设对我国铁路企业开展国际贸易是巨大的利好消息，这不仅证明了我国高铁技术的领先型，也将加快我国铁路企业进出口贸易的跨越式发展。

二、高铁时代下我国铁路企业开展国际贸易的优势

1、铁路运输在国际贸易中的低成本及安全性优势

目前来看，各国之间的贸易往来通常是依靠航空运输以及船舶运输来实现。航空运输的优势在于运送的速度快以及安全性高，但众所周知，由于航空运输对货物的安全性要求非常之高，通过航空来运输的货物种类有限，不仅如此，航空运输所造成的成本也是非常高的，一般的外贸企业根本无法承受这样的一笔费用;而船舶运输相对于航空运输而言成本低廉了不少，但它的安全性往往不高，航线所经之处海盗盛行，货物被抢更是时有发生，这对外商来说无非是一个巨大的挑战，更关键的因素还在于我国沿海发达省份的进出口贸易过于依赖从亚洲通往欧洲的航线，这条航线一旦被卡死，我国沿海各省的经济将受到致命的打击。与航空运输和船舶运输相比，铁路运输的优势则非常明显：首先铁路运输对于航空运输而言成本优势巨大，同时高铁的速度比航空运输的速度并不低太多，因此在高铁建成后，我国铁路企业相比于航空业在开展国际贸易上必然有巨大优势，例如法国在近年开通了从巴黎通往曼切斯特的高铁航线，此航线开通后，巴黎飞往曼切斯特的航线便大幅减少，从数据上来看，航线开通后高铁的货物运输比例达到所有贸易往来货物的94%;其次是铁路运输和船舶运输之间的比较，铁路运输由于需要轨道的建设，因此成本方面比船舶运输要略高，但是目前所涉及到我国的高铁航线，如欧亚航线等都是由我国所主导的，主动性高，而我国船舶运输过于依赖马六甲航线，主动性非常低，另外铁路运输安全性比船舶运输安全性更高，因此铁路运输相比于船舶运输在进出口贸易中许多方面必然有着不可比拟的优势。

2、在实现世界经济区域一体化中的优势

俗话说的好，“开放使人进步，封闭使人落后”，如今的世界是开放的世界，无论是中国还是其他国家，都不可避免地要参与到世界经济一体化进程之中。而世界经济一体化的初步结构便是区域经济的一体化，例如欧盟的成立便是最典型的代表，自从欧盟成立以来，欧洲的经济在二战之后呈现出了耀眼的光芒。而区域经济一体化的重要标志便是贸易往来的直线上升，在遥远的古代，便有直通欧亚的丝绸之路，丝绸之路的出现加快了欧亚之间经济的发展，而在现代，如果贯通欧亚的高铁能够建成，这必然会促使欧亚大陆之间经济的贸易往来，促使沿线各国经济的发展。早在2001年，欧元之父便预言亚洲将会跟欧洲一样，实现贸易的一体化，建立所谓的“亚元区”。而“亚元区”建立的关键，便在于中国与东盟以及朝鲜半岛的贸易往来。中亚铁路和泛亚铁路如果一旦能够最终建成，必将加快我国与亚洲各地区的贸易往来，同时我国拥有充分的主导权，这对我国经济发展以及进出口贸易来说有着巨大的影响。

3、高铁自身作为国际贸易品所具备的优势

从目前我国的外贸产品结构来看，我国出口产品技术含量水平低，附加价值不高，处于世界经济链中的中下层次。而高铁代表了整个国家的形象，如今的中国没有任何一个行业能像高铁那样名声那么大。高铁的出口是高技术出口，走出去所涉及的服务是一系列的，这包括施工和建成之后的维修，同时很多产业可以跟随高铁一起得到渗透。最为代表性的例子便是中国与尼日利亚之间的高铁贸易：2014年11月9日，中铁中非建设有限公司与尼日利亚交通部在尼日利亚首都阿布贾正式签署沿海铁路项目合同，总金额为119.7亿美元。尼日利亚目前是非洲第一大经济体，签约的沿海铁路项目西起拉各斯，东至卡拉巴，横跨尼日利亚10个州，贯穿尼日尔河三角洲产油区，全长1402公里，设车站22座，标准轨距，设计时速120公里，这是目前中国对外工程承包历史上单体合同金额最大的项目，也是一个互利共赢的大项目。按照有关人员的测算，在尼日利亚修建铁路，可以带动中国施工机械、机车车辆、钢材、机电产品等近40亿美元设备材料的出口，也会带动相关产业及其上游产业链持续稳定的发展，为铁路企业甚至我们整个国家外贸经济的发展起到了积极的作用。

三、完善高铁时代下我国铁路企业开展国际贸易的策略

1、明确目标，做到不盲目投资

高铁固然能够为我国铁路企业开展国际贸易带来巨大的优势，但是不能因为优势大，而盲目的进行投资扩张。首先，盲目投资容易产生黑色利益链。高铁的建设是腐败滋生的根源之一，如果盲目批准高铁的建设项目，必然会产生钱权交易;其次，盲目投资容易造成资源浪费。我国高铁成本低廉，靠的是人口红利，盲目建设高铁只会虚抬我国经济水平，把大量的资源以及廉价的劳动力运用到高铁建设中，必然导致我国资源配置的不平衡，对整体国民经济也会造成较大的影响;再次，高铁的盲目投资容易引起国际政治争端。国际之间高铁的建设涉及到多个国家，各国之间的利益各不相同，因此高铁的建设必须考虑到各国之间利益的分配问题，在未分清各国利益之前盲目投资高铁的建设，容易引起国际之间的政治争端，造成局部地区的紧张态势，对各国经济都会造成影响;最后，盲目的高铁投资容易产生经济虚高的假象。高铁虽然代表着一国的经济及科技实力水平，但是盲目的投资高铁建设，会造成整个国民经济的天平失去平衡。从表面上看，我国的经济实力提高了，但实际上，经济结构却遭到了破坏。因此在我国铁路企业高铁建设过程中，不能说为了铁路企业自身发展国际贸易而建高铁，只能说利用高铁的建设来提高我们整个国家的对外贸易。

2、加强沿线国家之间政府的对话与合作

能否利用高铁来增加各国之间的国际贸易往来，最先需要解决的，是轨道的顺利建设。这其中所涉及的有自然因素，也有人为因素。以欧亚铁路的建设为例，欧亚铁路途径二十多个国家，沿线的地质条件极为复杂，有高山险谷，也有河流湖泊，修建出这样一条横跨如此多种复杂的地质环境的高速铁路面临的挑战非常巨大，这不仅要求技术水平必须顶尖，还要求了各国之间必须紧密合作，详细了解各国的地质环境，为高速铁路的铺设提供有利条件。此外，欧亚铁路途径的国家中，有一部分内政并不稳定，因此就要求主导国必须积极与该国国内的各方势力进行谈判，以保证高速铁路不会因为某国的国内政治纷争而被终止。最后，高速铁路的运营也是一个重大的难题，欧亚铁路贯穿二十多个国家，如何来管理好这一庞大的铁路系统？这就需要沿线各国的积极配合与合作，主导国在这一方面更是要发挥自身的作用，带头组织各国定期就铁路管理事宜进行磋商，这样才能保证高速铁路能够真正运行。

3、统筹铁路、公路、海洋、航空等各种交通运输系统的合理化发展

高速铁路的快速发展对海洋、公路以及航空运输业产生了一定的冲击，这很容易引起各种运输方式之间的不良竞争，如果处理不当的话，会影响我国经济发展及对外贸易的全局。高铁的出现，在一定程度上缓解了我国其他运输行业在国际贸易中所承受的压力，特别是船舶运输行业，有利于整个出口贸易的结构调整及布局。高铁与其它各运输行业有序合理的竞争，是遵循市场经济的基本运行规律的，其结果必然是实现双方的共赢，各运输行业也会根据实际情况调整结构，调整运输线路的布局，以此寻找自身新的经济增长点。要统筹铁路、公路、海洋、航空等各种交通运输系统的合理化发展，就要公共交通的有机衔接，加快综合交通枢纽的建设，同时规范其市场竞争，制定好相关规则，抓好政策和法规的落实，通过宏观调控经济政策和价格杠杆的双重作用来规范其市场竞争行为，严密防止多种交通运输方式的不良竞争，科学的调控各种交通运输系统之间的良性发展和运营。

四、结论

我国是整个东亚地区乃至世界经济快速发展的中坚力量，我国的高铁建设将成为推动世界经济快速发展的火车头。作为亚洲最大的陆权国家，必须要从全球战略高度上来看清高铁建设对我国经济及其他经济体经济的重要影响。在国际市场经济一体化的进程之中，高铁的发展意义更加突出和明显，它拥有在国际贸易中的低成本及安全性的优势，在实现世界经济区域一体化中的优势，以及其自身作为国际贸易品所具备的优势。但是高铁的发展不能是盲目的，必须采取有效的策略，做到不盲目投资，加强沿线国家之间政府的对话与合作，统筹各种交通运输系统的合理化发展。只有这样，才能使高铁建设不仅仅为我国铁路企业开展国际贸易创造更好的机遇，而且对我国整个经济的发展发挥积极的作用。

【参考文献】

[1] 郝宁：高铁时代我国低成本航空模式的实施研究[J].首都经济贸易大学，2013（26）.

[2] 莫高兴：高铁时代下广西道路客运企业面临的机遇和挑战探析[J].西部交通科技，2014（1）.

[3] 黄崧黎、梁柏刚：拓展运输市场需求 提高高铁经济效益[J].铁道经济研究，2012（1）.

（责任编辑：谌盼）

推荐访问:高铁 国际贸易 铁路 优势 策略