美国铁路扩大冷藏集装箱运力

随着油价上涨、公路交通压力日渐增大,冷藏集装箱公路运输中的远程业务量将大批转到铁路上,美国铁路冷藏集装箱运输变得吃香起来。

4月1日,西雅图港与芝加哥城之间的双层冷藏集装箱铁路货运列车正式开通,其最大特色是列车均采用53英尺的冷藏集装箱,每车次可以拉运超过220只冷藏集装箱,而其冷箱设备先进程度高于2006年开通的从濒临太平洋的洛杉矶港和长滩港一直向东直至濒临大西洋纽约港的等美国其它铁路冷藏集装箱铁路列车。尤其是53英尺冷箱的冷藏品运量高达45000磅,而卡车冷箱货运量仅仅为39000磅,铁路冷藏集装箱运输模式至少在运量规模和单箱运价低廉上就非常突出。

美国双层冷箱列车

新鲜水果、果汁、蔬菜、鱼虾、鸡鸭肉、猪肉、牛肉、羊肉、鱼品、乳制品、药品等冷藏货物,长期以来在美国主要依靠冷藏集装箱卡车完成运输任务。据2002年的有关资料显示,需要冷藏集装箱运输的货物在美国水果和蔬菜占到总产量的81%,禽蛋、鱼虾和肉制品占到97%,熟肉制品占到98%,各类食品,如糕点、糖果、核桃等占到78%。由于冷藏集装箱汽车运输方便灵活,服务效率高,机动性强,可以从始发地一直运输到终点站收货人门口,长期以来美国冷藏集装箱大多是由卡车运输完成的。仅仅2009年美国冷藏集装箱卡车运费收入总额27亿美元。而美国食品产量最近年均增长率是0.7%,其中冷藏食品产量年均增长率高达3.1%,美国冷藏食品产量增长率明显超过食品总量的增长。冷藏集装箱需求量增多在美国已经成为难以扭转的国内运输市场态势。

随着油价上涨、公路交通压力的日渐增大,还有公路周边环境保护标准越来越高,冷藏集装箱公路运输中的远程业务量将大批转到铁路上,促使现在的美国铁路物流冷藏集装箱运输变得吃香起来。

从目前美国铁路货运市场总体来看,冷藏集装箱铁路运输在相关冷藏货物运输英里吨总量中的比例相当低下,如水果和蔬菜仅仅占到5%,肉制品和禽蛋仅仅2%,熟肉制品仅仅1%,食品13%,其余几乎全部是靠冷藏集装箱卡车运输完成的。换句话说,美国冷藏集装箱铁路运输,尤其是与公路和水运联合起来的铁路多式联运市场发展空间巨大,通过投资开发和技术创新改造的铁路冷箱列车,例如双层冷箱铁路货运列车等等,将拥有更加强大的优势担当冷藏集装箱长途运输的主要任务。

据相关铁路物流冷藏运输公司发言人透露,从美国国内冷藏集装箱运输市场发展态势来看,再加上美国联邦政府和各地州政府农业部和美国交通运输部已经达成共识,冷藏集装箱铁路运输市场份额不断扩大已经成为定局,因为铁路集装箱冷藏物流的固有优势,即运量大、稳定可靠、运输成本较低等等,决定铁路运输模式更加适合美国冷藏集装箱运输市场。当然汽车冷藏集装箱运输也有其固有优势,但是汽车冷藏集装箱双层运输卡车至今没有出现过,再从平均每只集装箱单位核计,汽车冷藏集装箱运输的耗油量、二氧化碳排放量、道路投资、风险成本、人力资源占有率和被盗窃抢劫发案率等等要比铁路运输模式高得多;再加上美国卡车驾驶员薪水虽然高,但是工作辛苦,许多年轻美国人不愿意干,卡车冷藏集装箱运输年收益不断缩水,导致不得不提高卡车冷藏集装箱运价。于是冷藏集装箱托运人也纷纷把目光从卡车转向火车。

集装箱铁路和卡车运输对比

长期以来美国人一出门就想到开汽车,因为美国各地多的是街道、马路和高速公路,其占用的巨大资金,尤其是不可再生的土地资源;还有越来越严重的公路交通拥塞,长达几十公里甚至上百公里的车龙造成的环境污染,再继续无休止的发展公路运输,已经开始让美国人觉得不对劲了。因此现在的美国人想把大量汽车从公路上移走,消除公路交通拥塞,让公路交通更加畅通,其主要措施之一就是发展美国铁路交通运输,例如双层冷藏集装箱铁路运输。由于美国没有铁道部,铁路由美国联邦政府和各地州政府交通运输部与公路、水运、海运、大桥、港口和机场等负责。凡是属于交通运输业务的统统一把抓,因此迅速投资开发冷藏集装箱铁路运输在美国没有行政、技术和融资等方面的相互推诿扯皮等困难。

美国联邦政府和各地州政府交通运输部已经达到共识,在逐步扩大铁路冷藏集装箱运输规划的时候坚决避免一哄而上,而是实施如下配套综合措施:

优化美国人口密集地区之间的全国性货运网络和多式联运走廊运营平衡性、稳定性、安全性和环保性功能,其中包括铁路、公路和水运等模式。

扩大美国铁路物流冷藏集装箱运力规划、方针和政策必须有利于强化美国经济竞争力,而重点是增加就业岗位,而不是反之。

在投资开发冷藏集装箱铁路运输配套设施的时候必须争取到涉及范围内社区居民的支持,把扰民弊端缩小到最低限度。

由美国联邦政府交通运输部牵头,美国各地州政府交通运输部负责落实,在投资开发冷藏集装箱铁路运输能力的时候,充分利用政府机构、公共企业、民营公司、团体和广大公众等一切力量,共同参与规划制定、措施落实等等。尤其是融资不搞一刀切,而是由政府拨款和私人投资共同参与,发挥各自优势,有人的出人,有钱的出钱,懂技术的出技术,会管理的搞管理。

美国各地铁路、公路和水运等交通运输网络投资开发必须把重点落实在节能减排、减少噪声、优化货运服务质量和强化环境保护功能。

美国高速公路,各条交通运输走廊和网络目前存在的拥塞状况必须逐年缓解直至消除,同时又要满足市场交通运输市场需求,有利于美国经济发展。

进一步优化美国全国货运网络多式联运基础设施投资开发规划,充分利用电子化、信息化和一体化等高科技设施和手段,尽可能降低货运网络负面影响周边社区居民等扰民副作用。

美国联邦政府和各地州政府交通部已经达成共识,决定尽量不采取提供燃油税费作为美国多式联运集资机制,而是逐步恢复部分公路段收费站募集交通运输基础设施开发资金,按照公路使用次数缴纳过路费,用的次数越多,里程越远,就必须缴纳越多的过路费,与此同时扩大铁路货运能力,当前尤其是冷藏集装箱铁路运输能力,降低铁路冷藏集装箱等货物的运价,让凡是可能使用铁路的托运人尽可能使用铁路。

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