什么叫做加力燃烧室？

在近代喷气式歼击机上，为了要在起飞时使飞机更迅速地离开跑道升到空中，以及在对敌机作战时能飞得更快起见，就必需加大起飞以及作战时发动机的推力，但是，又不希望因推力增加而使发动机重量增加太多。采用加力燃烧室装置的方法就可达到上述要求。

加力燃烧室之方案图如图所示。它装在涡轮之后，从涡轮流出的燃气，在扩散器Ⅰ中速度降低下来，并且与自喷油咀Ⅱ喷射出来之燃料混合，由于燃气中尚含有大量未燃烧完全的空气，因此与燃料混合并经电火花塞点火后，就在火焰稳定器后开始燃烧，这就是说利用加力燃烧室可以使涡轮后的燃气再一次被加热，温度又再一次升高(大约可提高到1500°－2000°绝对温度)，高温燃气从尾喷管喷射出时之速度比不加力时加大了，因此，发动机之推力就比正常工作时增加了。

那么，为什么不将这些加力燃烧室中燃烧之燃料，一起喷入涡轮前之主燃烧室中燃烧呢？这是不允许的，因为涡轮叶片之材料所能经受的温度有限(目前大约在1200°绝对温度左右)，如果在主燃烧室中加入热量过多，则进入涡轮的燃气温度就会过高，将会使涡轮叶片烧坏。这也就限制了主燃烧室中之加热量不能过多。要使发动机再提高推力的这部分热量，只能允许在涡轮后的加力燃烧室中进行加热。

但是，加力燃烧室一般也不能长期地进行燃烧工作。一方面加力燃烧室的零件长期地在高温条件下工作也要因过热而被烧坏；另一方面，加力燃烧室工作时耗油率很大，发动机很费油，飞机必需带很多的燃料才能供给加力燃烧室较长期地工作，这是飞机重量所不允许的。因此，通常驾驶员只在飞机起飞时以及投入战斗时打开加力燃烧室工作五分钟至十分钟，起飞完毕以及战斗结束后立即关闭加力燃烧室，仅靠主燃烧室工作使飞机飞行。

通常装有加力燃烧室的喷气式发动机的重量比不带加力燃烧室时大约增加百分之十至十五，而地面起飞推力可以提高百分之三十左右，高空高速飞行时推力还可以提高到百分之五十以上。

加力燃烧室简图

Ⅰ、扩散器Ⅱ、喷油咀Ⅲ、火熖稳定器Ⅳ、尾喷口

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