“C系列汽车电子系统平台研发项目”可行性分析

摘要：本文以汽车电子系统作为研究对象，总结了国内外汽车电子系统研究成果，在此基础上深入研究了我国的汽车电子系统的发展动态、影响因素和发展规律，进而研究了“C系列汽车电子系统平台研发项目”的可行性。从实际实施的角度出发，从项目需求、技术可行性、投资价值分析等方面进一步论证项目实施的可行性。政府制定合理的产业发展战略以及投资者进行科学的投资决策时，需要对“C系列汽车电子系统平台研发项目”的投资价值进行综合分析和评价

来提供参考依据。

关键词：汽车电子 可行性分析 投资决策

1 国内外相关研究综述与评析

1.1 汽车总线技术在国外的研究现状

将工业现场总线控制技术与计算机网络技术应用在汽车中的结果就是汽车总线。汽车总线控制技术是研究如何利用总线数据通信原理实现现代汽车中各个独立电子系统和控制装置间控制信息传递通道的简洁互连，实时、可靠的数据交换及综合协调控制的一门最新技术。它是以科学、合理的数据通信协议及支持这样协议的大规模集成电路器件为基础的，是汽车行业发展的必然结果。

早期汽车网络中，用户并没有广泛认同和应用通用网络标准，他们自己制定电路和通用异步收发器（UART），以此来实现简单的串行通信。供应商与汽车制造商纵向紧密合作，而与其他供应商横向联系甚少，导致同类产品生产出来之后不能互换和兼容。然而标准化网络技术可以弥补此缺陷，即使各汽车制造商都有一套独立定义的接口规范和专用供应商，但各供应商按照统一标准生产部件后，由于采用标准化网络技术，同类产品的兼容性和互换性提高了，此时，任意一家合格的供应商都可以受汽车制造商的委托来开发和研究符合标准的模块1。

很多国际著名的汽车公司，如马自达的PALMNET、BOSCH公司的CAN等积极研究汽车总线技术并进行0应用。而CAN总线是汽车总线的标准和主流技术，它采用的技术依据计算机局域网和工业现场总线这种很成熟的技术，世界上著名的汽车制造场就是利用CAN总线来实现汽车内部控制系统的数据通信，包括BMW（宝马）、Rolls-Royce（劳斯莱斯）等。汽车电子系统已经对CAN总线广泛应用，在欧洲汽车制造业中，CAN总线成为主体标准，它代表着汽车电子控制网络的主流发展趋势。现代汽车的发动机的定时注油控制加速、刹车控制及防抱死刹车系统（ABS）等越来越多的采用电子装置控制。

1.2 汽车总线技术在国内的研究现状

国内在2000年针对国外生产的奥迪A6车型将原有线束替代为总线，同时总线技术也应用在帕萨特B5， BORA，POLO，FIATPALIO和SIENA等车型中。CAN总线技术是主要的总线技术，并主要应用在动力总线系统中。由于成本因素和技术上的限制，我国大部分中低档汽车（包括卡车和货车）一直采用传统的传输系统2，而核心技术仍掌握在国外厂商手中。

我国大部分汽车没有采用汽车总线设计，因为总线技术处于起步和试验阶段。但是一些汽车研发部门已经开始关注CAN总线技术，譬如南京天擎科技股份有限公司开始研制汽车车身电子信息网络控制系统并有一定的效果：用CAN总线系统管理和控制灯光信号、雨刷电机、喇叭、电动车窗、中控锁等车身电器，同时具有语音报警及实时检测故障功能，兼有遥控、防盗和集控锁功能，形成了车身电器信息通信交互式网络控制系统。将该网络控制系统作为起点来拓展其他汽车电子技术领域，进而提高中国汽车电子技术及整车的国际竞争力。因此，该网络控制系统将在中国汽车电子自主开发的舞台上扮演重要角色，这是国内汽车电子技术同国外竞争的最好平台。

与网络协议相配套的微处理器等相关硬件产品也发展迅速，当前PHILIPs，Motorola，MictDchip等世界上著名的半导体厂商都提供了能支持CAN总线的系列产品，尤其是一些硬件产品在改进后成本更低，性能更强。这些都为CAN总线的应用提供了强有力的硬件支持4。

为了进一步提高研制开发效率，国外某些公司在软件方面也陆续推出基于Windows、Labview 、Maltab等环境下的CAN总线软硬件开发、仿真、测试系统。奔驰、奥迪这些国外著名的汽车厂商均提出和制定了完整的CAN总线解决方案，同时一些配套厂家加大了投入，开发、研制和生产CAN总线车身电子控制系统的车用电子产品，并得到了成功的应用4。汽车生产、配套和研制厂家及部门自2003年开始重视和关注该技术，而今后几年发展更迅速。CAN总线可靠性好、抗干扰能力强、传输速度高，所以在速度要求较高的车身控制中有着广泛的应用空间。

2 “C系列汽车电子系统平台研发项目”需求分析

2.1 产业融合对汽车电子系统需求的替代

汽车工业与电子信息产业相互融合形成汽车电子产业这种新型产业，与传统产品的需求增长不同，这种新型产业的产品的需求增长状况将遵循融合产品需求扩散的基本规律。通过两个过程来实现产业融合形成的创新性产品的需求增长，首先要替代产业融合的原有产业市场需求；再次开拓原有市场之外的新市场的需求。融合产品的需求增长速度在这两种需求的共同作用下来实现。

2.1.1 对原有汽车电子系统市场需求的替代——替代性需求

汽车刚开始制造时主要是以机械技术为主，但是汽车性能及附加价值的提高潜能通过单纯的依靠机械技术手段是非常受限制的，这是由于汽车的机械系统日益完善，已经没有太大提升空间。在汽车中的电子信息技术正是在这种情况下被广泛应用，并且融合了汽车制造技术，也为提高汽车性能和创造高附加值创造了空间。传统的汽车及其零部件是利用机械来实现汽车的部分功能，属于机械产品。政府法规和标准自20世纪80年代以来越来越严格，汽车使用传统的机械技术已经不能改善和提高自身的性能，导致不能满足消费者对汽车功能越来越高的需求。而微电子技术尤其是自动控制技术和计算机技术在这种情况下快速发展，从而改善了汽车的操作性能，方便性，安全性和舒适性，解决了机械部分无法解决的复杂控制问题。将传统机械产品与电子技术结合起来能很好的解决汽车的安全、环保、节能、舒适与便捷等方面的问题，从而给汽车工业的技术革新带来了划时代的变革。

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